Напоследък наслагването на множество фактори, включително блокирана навигация в Ормузкия пролив, бурни колебания в цените на суровия петрол и непрекъснатото нарастване на премиите за риск при корабоплаването, доведе до нов кръг от рязко нарастващи международни морски превози. Тази промяна оказва дълбоко влияние върху веригата за износ на стомана в Китай – цените CIF се повишават, изпълнението на поръчките е блокирано, рисковете от неизпълнение нарастват и конкуренцията при износа се измести цялостно от предишната „ценова конкуренция“, която разчиташе единствено на ценовите предимства на FOB, към „конкуренция за устойчивост на веригата за доставки“, съсредоточена върху контролируемостта на логистиката, стабилността на доставката и устойчивостта на риск. Сред сортовете стоманени тръби с висока външна зависимост, безшевните тръби са особено обект на логистични шокове поради по-голямата им зависимост от пазара на Персийския залив; докато заварените тръби са относително по-малко засегнати поради разпръснатите области на приложение и гъвкавите маршрути. Тази статия систематично сортира основния път на предаване на растящите океански товари и анализира задълбочено много{3}}измерното му въздействие върху износа на стомана от Китай.
I. Основен път на пренос на растящи морски превози
Директният двигател на нарастващите морски превози е едновременното покачване на цените на суровия петрол и премиите за риск при корабоплаването. През Ормузкия пролив се извършва около 20%-30% от световната търговия със суров петрол по море. След като корабоплаването бъде блокирано, световното предлагане на петрол ще се сблъска с дневен дефицит от 14 милиона до 18 милиона барела, а растящите цени на петрола бързо ще се отразят на морския логистичен сектор.
Понастоящем масовите корабни гиганти са спрели свързани маршрути и корабите са принудени да пренасочат през нос Добра надежда, което значително удължава пътуването по маршрутите от Азия до Европа и Близкия изток. Суперпозицията на основните транспортни разходи, допълнителните такси за военен риск и коефициентите за коригиране на бункера значително увеличи логистичните разходи за износа на стомана от Китай. Наемите на корабите за втечнен природен газ скочиха с повече от 600%, дневната чартърна ставка на много големите превозвачи на суров петрол (VLCC) скочи над $280 000, а ставките за морска военна застраховка се удвоиха – резонансът на множеството разходи прави транспорта край на основната променлива на краткосрочното-ценообразуване. Основният контракт 2607 на фючърсите на индекса за контейнерни превози (Европейски маршрут) се повиши за седем последователни седмици от края на април, с кумулативно увеличение от 60,78%.
II. Увеличаващите се CIF отслабват ценовото предимство на износа на стомана
Експортната цена на стоманата се определя съвместно от цената FOB и океанския транспорт. Дори котировката FOB на местните стоманодобивни заводи да остане непроменена, докато океанските товари се колебаят рязко поради--неконтролираните цени на петрола, цената CIF, която действително се поема от задграничните купувачи, ще се повиши значително.
Това означава, че дългогодишното -конкурентно предимство на китайската стомана постоянно се подкопава от високите товари. По-специално, клиентите на дълги -маршрути като Близкия изток и Европа не само се сблъскват с нарастващи разходи за доставка, но също така носят допълнителна несигурност, причинена от забавяне на доставките. когато цената на морския мазут с ниско съдържание на сяра скочи с 30%-35% за една седмица, а цената в бункерния център на Сингапур надхвърли $1100/тон, притегателният ефект на товара върху CIF далеч надхвърли контролируемия обхват на стоманодобивните заводи.
III. Нарастващ натиск върху изпълнението на поръчките и риск от неизпълнение
Въздействието на несигурността при доставката върху износа не се отразява само в новите поръчки, но също така пряко влияе върху подписаните договори.
Нови поръчки: Някои малки и средни-търговци са спрели приемането на поръчки поради нестабилност на доставките, което потиска краткосрочния-ръст на обема на износа
Поръчки в транзит: Предварително подписаните експортни поръчки може да се сблъскат с трудности при изпълнението поради забавяне на доставката и нарастващи товари
Риск от неизпълнение: Несигурността в графиците за доставка, насложена с нарастващите разходи, може да предизвика клаузи по подразбиране в някои договори
Пространство за печалба: Несигурността в графиците за доставка, насложена с нарастващите разходи, подкопава маржовете на печалбата на експортните предприятия
Оперативният натиск на експортните предприятия се измества от чиста ценова конкуренция към конкуренция в капацитета за изпълнение и способността за контрол на риска.
Този кръг от увеличаване на океанските товари е резултат от наслагването на множество фактори: геополитически конфликти, разходи за гориво, криза в навигационния канал, регулиране на капацитета и увеличения на допълнителните такси. За предприятията за износ на стомана това е не само сериозно предизвикателство, но и пренареждане на индустрията – предприятия, които могат да създадат стабилна верига за доставки, да заключат високо-качествен капацитет и да подобрят способността за производителност в турбуленцията, ще се откроят в новия кръг на международната конкуренция; докато предприятията, които прекалено-разчитат на ценови предимства и пренебрегват управлението на логистичния риск, могат да бъдат изтласкани от вълната на поглъщане на печалби от товари. В бъдеще ключът към спечелването на китайския износ на стомана не се крие в цеха на стоманодобивната фабрика, а във всеки възел на океанските маршрути и вериги за доставки.
