Юли беше четвъртият последователен месец, през който вносът на желязна руда надхвърли същия период миналата година. През първите седем месеца на тази година вносът на желязна руда се е увеличил с 11,8% или 69,5 милиона тона, което е еквивалентно на товароподемния товароносим капацитет от 300 свръх големи рудни кораба (230 000 тона).
Търсенето на желязна руда на Китай и в резултат на това увеличение на търсенето на кораби, повишиха приходите от наем на капсизети кораби, които през юли са на средна стойност от 24 500 щатски долара на ден. Цената на вноса на желязна руда на Китай през юли е средно 97.1 щатски долара / тон, което е увеличение от юни, но по-ниско от цената през юли 2019.
Питър Санд, главен анализатор на корабоплаването в BIMCO, попита: "Обръщането на тенденцията за замяна на вносна желязна руда с метален скрап през последните няколко години е озадачаващо. Увеличението на производството на стомана не обяснява увеличаването на вноса. Те просто увеличават напрежението с Австралия. Да се спасят с времето?
Като се има предвид, че епидемията Covid-19 е причинила забавяне в китайската икономика, вносът на рекордни железни руди е в противоречие с очакванията. През първите шест месеца на тази година производството на китайско производство на стомана, което се състои основно от желязна руда, се увеличава с 1,4%. През последните две години производството на стомана нарасна много по-високо от вноса на желязна руда, а обръщането, което видяхме тази година, е озадачаващо.
Вносът на желязна руда се е увеличил, но производството на стомана не се е увеличило съответно. Това може да се дължи на няколко фактора, включително прекъсването на вътрешното снабдяване на скрап от стомана и ограничаване на използването на електрически дъгови пещи, като по този начин се увеличава делът на местното производство на желязна руда.
